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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-03銀行每家信貸條件不同貸款十萬/144315154.html

高速路節日免費 雲南省加緊研究操作細則

內容來自hexun新聞

首席美編 劉一飛 畫高速路免費方案節日春節、清明節、勞動節、國慶節以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。時間從節假日第一天0：00開始，節假日最後一天24：00結束 （普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準）。車型行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。范圍符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規定，經依法批準設置的收費公路（含收費橋梁和隧道）。備註各地機場高速公路是否實行免費通行，由各省（區、市）人民政府決定。地方各級交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位，要全面分析本轄區公路收費站的運營管理狀況，特別是交通擁堵等有關情況，督促收費站制定並完善重大節假日期間應對突發事件的應急預案。一旦出現突發事件，要迅速啟動應急響應，及時采取有針對性的應對措施，確保收費站正常運行和車輛有序通行。今後，春節、清明節、勞動節、國慶節4個重大節假日假期，全國收費公路小型客車可以免費通行瞭。昨日，中國政府網發佈瞭《國務院關於批轉交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知》，國務院已同意交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦制定的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》。記者第一時間采訪瞭雲南省交通運輸廳，獲知：我省將不折不扣執行該政策，將擬定具體規定後報省政府批準後實施。目前暫時不能確定具體的執行時間。記者同時獲悉，湖北、安徽等地交通部門表態最快將從十一國慶節開始執行。落地雲南將不折不扣執行 暫不能確定具體時間目前，我省的收費公路有高速公路，一級公路和唯一一條經營性的二級公路（石安公路）。省交通運輸廳統計顯示，截至2011年7月1日，全省共有收費公路97條，計7441.44公裡，共設有343個收費站點，其中高速公路通車裡程2700多公裡，占全省公路通車總裡程的1.3%左右。免費政策我省將何時開始執行？省交通運輸廳答復：雲南作為邊疆省份，高速公路並不發達，出行條件還很艱苦。免費政策的實施，會增加高速路的管養壓力。但是雲南將不折不扣地執行國傢政策，並且將擬定我省的具體規定報省政府批準。具體的執行時間暫時還不能確定。一負責人表示，為確保免費政策實施後車輛有序通行，交通管理部門將對公路收費站現有車道進行全面調查，結合重大節假日期間7座及以下小型客車免費通行的要求，合理規劃和利用現有收費車道和免費專用通道，確保過往車輛分類分車道有序通行。意見交鋒省瞭通行費 “高速”變“慢速”?《重大節日免收小型客車通行費實施方案》一經正式公佈，立即引起各方關註。不少市民為此舉叫好，但也有部分人擔心有可能加劇擁堵，使“高速”變“慢速”;部分專傢則擔心此舉可能影響政府財政收入而難持久。叫好 不停車交費提通行速度“節假日期間外出旅遊觀光、探親訪友的人很多，車輛集中出行給道路造成瞭壓力，高速公路收費站前經常排起長龍，成為"栓塞"，免費通行可較好解決這一問題。” “重大節假日期間，收費是造成高速路擁堵的重要原因之一，取消收費後可以極大提高收費站的通行能力。”“平時過收費站，繳費時間最短也要三五秒，節假日排隊半個小時以上更是常有的事，不用繳費也就是不用排隊交錢，通過時間不需要多久瞭。”一些車主如是說。叫苦 或更擁堵更易出事故一名高速路交警告訴記者，在黃金周等節假日，昆楚、楚大高速公路基本成瞭本省、四川、重慶、貴州、廣西等私傢車的“專用道”，車速降為40~60公裡/小時。如果對7座及以下小型車輛節假日進行免費通行，會吸引一些本不需要上高速公路的短途小型車或不需要出行的車流上高速，可能使車流量增大，從而使車速降得更低，很可能造成更大的擁堵。采訪中，省交通運輸廳相關負責人也透露出擔憂之意。“每逢小長假，高速公路上的車流量比平時增1倍多，增加的基本都是小轎車。”他認為，該政策帶來利好的同時，也會有負面效應。如大車與小車下高速時，都要通過收費通道，有的車收費，有的車不收費，容易造成擁堵。而且政策有明確的起止時間，如果車主為瞭免費都掐著起止時間上下高速，這樣更容易造成車流集中。如何解決這些問題，需要未雨綢繆地研究操作細則。相關管理部門也頗感壓力，他們認為，高速公路在重大節假日減免通行費後，將會吸引大量車輛駛上高速路，造成高速公路超負荷運作，導致安全隱患增多。叫好 可以省筆通行費瞭記者在采訪中發現，私傢車主對這一優惠方案表現出極大的熱情。“從個別省市實施優惠，再到全國范圍內都實施，實在是一個讓人高興的消息，未來公路免費應該是一個方向，很高興看到這一進步。”眾多私傢車主表示，雖然自己不會因為免費而特意開車出去玩，但這樣的消息總會讓私傢車主們感到快樂。張先生，是一名自駕遊遊客，聽到此消息後大聲叫好：“我每年可以省一大筆通行費瞭。”他說，今年勞動節，他曾駕車去瞭一趟重慶，往返通行費用1000多元，“這不是一筆小開支。”老傢在大理的私傢車主陳先生也積極贊同，他說，昆明至大理來回一趟過路費258元，油費差不多也要300元，如果免掉瞭過路費，交通成本可以節省一半。叫苦 運營商大喊“虧不起”在一片叫好聲背後，高速公路運營商也暗暗叫苦。據瞭解，目前我省經營性收費公路管理單位中，除省公路開發投資有限責任公司（以下簡稱“省公投”）外，其餘大部分均為招商引資的獨立經營公司。省公投有關人士稱，鮮活農產品運輸綠色通道政策的實施，已經在一定程度上加劇瞭獨立經營公司的運營負擔。以富硯公司為例，截至2010年3月31日該公司日均貸款利息87.14萬元，日均通行費收入僅59萬元，日均減免鮮活農產品運輸“綠色通道”車輛通行費約15.2萬元，通行費收入不足以償還貸款利息。對於經營性收費公路而言，免費政策實施後，會致使公司的經營更加困難。“一年的節假日有二十幾天，如果全部實行免費，實在虧不起啊。”經營性收費公路管理單位有關人士說，他們希望政府能出臺輔助的補助措施，減小企業的負擔。專傢聲音平衡好利益關系是關鍵國傢發改委運輸所研究員陳元龍表示，高速公路覆蓋范圍廣，地域差異也明顯。例如東西部就存在築路成本差異、車流量差異等情況，統一的標準可能較難實施。此外，高速公路收費不僅涉及到運營企業，部分也涉及到地方政府的財政稅收，他認為如何平衡好這些利益關系將是有效推行高速公路節假日免費的關鍵。免費政策不會造成擁堵社科院旅遊研究中心特約研究員劉思敏認為，重大節假日高速公路免費通行政策不大可能對交通造成擁堵。對於出行而言，過路費是支出中很重要的一部分，但是實際上它也隻是旅行成本中的一小部分而已，油費、住宿費、門票費等才是成本的大頭。高速免費的政策實施初始或許會掀起自駕出遊熱潮，但是相信很快就會進入一個平衡的狀態。實施方式方法要細致省交通運輸廳有關人士說，就全國范圍而言，從高收費到降低收費再到重大節假日小型車免費通行，中國收費公路的政策走向是廣大車主的福音，交通部門也在不斷嘗試更多的惠民措施，這一點值得全民支持。但是在政策的落實上，實施的方式、方法都需要進行精心的設計和科學的改革，要細致一些，既能支撐收費公路還貸壓力，又能讓廣大車主享受到實實在在的福利。夏體雷

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